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汽车也犯季节病,一到冬天就机油增多?
发布时间:2019-05-17
 

最近一两年,一到冬季就有因机油增多车辆召回的事情。比如闹了两年的本田“机油门”9月份终于宣布了全国召回,最近北京现代的“机油门”也终于引爆了。

召回原因和东本惊人一致

对于本次召回的原因,北京现代和起亚给出的答复:因为设计原因,车辆在低温环境(冬天)下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。

解决方案也高度一致

两方厂商都愿意为召回车辆升级ECU程序,并且在暖通出口管路内加装衬套,来抑制机油液面增高的问题。并且对这类故障的车型发动机提供终身质保。


刷一下ECU和暖通管加衬套就能解决机油增多?


机油为什么会增多?


通俗的说,机油增多是因为汽油的喷油量高于燃烧量,要是夏天也就罢了,偏偏冬天气温低,汽油不能完全挥发,进入油底壳,导致机油位升高。

简单地说:汽油进机油里了。

 

未燃烧的汽油因为低温而没蒸发

汽油是极容易挥发的物质。但由于现在发动机制式问题和纯度,汽油不完全燃烧也是机油增多的原因之一。首先,汽油是一种碳氧混合物主要由碳八、石油烃混合物组成,所以说汽油的这一属性也决定了它无法在气缸内被完全燃烧完。



通常情况下,发动机内部的高温高压工况下,汽油是无法保持液态。但由于冬季气候,发动机在冷启动阶段下,ECU为了尽快使发动机升温一般默认喷油“过浓”。而这时候汽缸壁任然是低温,这就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面,不断地喷油“过浓”让堆积在气缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底壳。(并且现在的减磨技术,使低张力活塞环广泛应用,也是现在汽车机油增多的原因之一。)


混入到油底壳汽油提高机油位

曲轴箱通风系统会将机油里多余的汽油挥发到进气管道内,只要达到工作温度即可。而事实却是,发动机冷启动状态短途行驶后又停机,这时候发动机还没有达到正常工作温度,混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多,机油液面自然而然就升高了,在这种恶循环情况下,机油增多就成为了必然发生的情况了。



机油增多3大危害


因为汽车缺乏润滑油的巨大危害众所周知,许多车主便认为润滑油肯定越多越好,润滑油越多对发动机的保护就越强,每次更换新润滑油时都是加满才放心。但“机油门”事件却告诉车主们机油多了同样也有危害。


1、影响清洁防锈功效

机油的成分是基础油和添加剂,机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度,影响机油的性能。


2、出现自燃风险

在极端情况下机油内汽油比例过多,就会导致进气管内存有大量的汽油。一旦某些电子线路老化短路就可能引起火灾,尤其是高温情况下。


3、机油提前变质导致发动机严重磨损

要注意,机油都有一个建议的换油期,但是机油在使用中如果受到汽油或者水的污染会提前变质,机油变质后发动机其实已经受到损害,主要就在于加重发动机积碳生成、活塞与缸套磨损加重,在极端环境下甚至会让发动机拉缸报废。


如何防止机油增多?


但细心的车主们有没有发现,小编不止一次提到:机油增多归根结底,是发动机温度不够。换言之,发动机更快进入工作温度,就可以防止机油增多的困扰。那具体该怎么做呢?接下来具体聊聊这个问题。


多开高速少走短途

首先可以让发动机充分预热,冷启动后,不要以高转速行走深踩油门,冷机时急加速,容易导致发动机、变速箱由于工作温度不到位导致额外的磨损和拉伤。

鼓励跑高速,是为了拉高发动机温度,同理,短途行驶可能导致机油增多,其主要原因就在于,发动机无法充分达到工作温度,尤其是市区走走停停的路况。机油工作温度也相对较低,较高的缸压与曲轴压的低压形成较大的压差。就会使得汽油窜入曲轴箱。

所以,冬季用车尽可能避免短途行驶。


选择“对”的机油

对于冬季机油的选择,许多车主第一个问题就是:我在漠河开捷达和海南开捷达可以用一样的机油么?答案很简单,其实可以!当室外温度低时,机油会变得更粘稠,所以选择低温流动性更好的机油。但许多车主车主完全不懂,所以就有了泛泛的SAE标号。


乍一看这样既简单又好选,但这是个坑!别深究,冬季机油有三大关键指标:低温启动粘度、低温泵送粘度、倾点。

而这最关键的点就是倾点,在SAE标号里5W-30和10W-30的机油是-25℃到-30℃。但实际上如果车主们看一下机油厂商的倾点标准不难发现,大部分厂商的倾点温度更低。所以,如果车主们想要换机油,最简单而保险的办法就是根据保养手册上的SAE等级和品牌选择相应的机油品牌和标号。

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