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2022年后,一汽可能只剩下红旗
发布时间:2019-04-15
 

国有三大集团合并的消息终于实锤了。

最近有媒体爆了一个猛料,一汽、东风、长安的合并将在2022年底以前全部完成。这个事意味着什么呢?

2022年后,一汽可能只剩下红旗

首先我们说,这个2022年就很有深意,其实,这暗中和2022年即将进行的解除合资股比限制的政策有关系。

我们都知道,以前汽车行业只赚两种钱,一种像富士康一样,打工赚几个美元

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一种像三星华为苹果,除了赚打工的钱,还有品牌和技术的钱。像一汽大众、一汽奥迪卖车,一汽既可以获得制造利润,也可以获得50%的品牌溢价,这部分钱就是靠股比限制赚的,是躺着得来的。

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而如果合资股比限制解除之后呢?

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最高兴就是外资了,能自己赚钱为什么让你赚?真正强势的品牌,控股恨不得百分之百。而按照这个模式,国内品牌利用政策优势获得利润的机会没了,弱势品牌控股越来越低,品牌溢价收益会大幅下滑。

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这样一来,三大车企,很有可能会被外资吃掉,彻底沦为代工厂,赚着打工的钱,最终养活不起50多万员工,被迫裁员。

而这,这才是三大车企合并的终极原因。

可是,三个和尚没水喝的道理,我们在资本市场上见多了,合并了就能逃出火坑吗?

合并了之后,首先会聚集起大量资源,有了资源就可以出钱出力扶持。

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传闻中,国家将集中三大汽车集团的资源,重点扶植2-3家中国乘用车品牌。这就意味着有许多我们熟悉的品牌将退出市场。比如一汽集团有红旗、奔腾、欧朗、夏利四个品牌,如果只能留下一个,那么答案是肯定的——红旗。

而在外资车企退出后,红旗这样的品牌也必须继续二次开发,发展自主汽车和新能源车,带动加速中国汽车品牌的整合。这也是车企改革的最终目的。

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而这只是三大国有车企的应对方式,其他民营企业、自主品牌还在看市场的眼色,不论怎样,2022年的股比限制放开对于中国汽车行业来说都是一次重生的机会,也是重新洗牌的机会。所有的格局都会被打乱,原有的巨头将不再是巨头。整个汽车市场的春秋战国时代来了,中国车企将走向何方?我们下集接着谈。

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(以上内容仅供参考)