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外媒横评新牧马人、G级、发现5、LX570,谁是硬派越野之王?
发布时间:2019-09-27
 

说起硬派越野车,大家一定会想到奔驰G、牧马人、雷克萨斯LX、路虎发现等车型,这些车集豪华与越野于一身,既能跋山涉水,也能畅行都市。那么问题来了,对于专业汽车人来说,谁是硬派越野之王呢?让我们看看美国媒体Motortrend的编辑Christian Seabaugh如何评价吧。

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外媒横评新牧马人、G级、发现5、LX570,谁是硬派越野之王?

我在纽约的摩天大楼里出生长大,现在生活在洛杉矶,我已经习惯了城市生活,城市里忙碌的交通,人行道的垃圾以及随处可见的光污染我都见怪不怪,这些都是城市化的代价。但同时我也渴望追求生活该有的样子,工作日上班,周末追赶时光,我的生活大致如此。

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对于那些渴望接触自然的人而言,我们需要一辆既能保证日常通勤,又能随时出发去远方的SUV。于是我们最终选择了四款车进行测试,它们是吉普牧马人、路虎发现、雷克萨斯LX和奔驰G。

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我们的测试将从洛杉矶出发,沿着内华达山脉朝加利福尼亚方向驶去,第二天沿着小路抵达海拔约3000米的郊狼平原,这条长达32公里的小路包括各种深坑、岩石、悬崖以及多个水道,历经挑战后,当天晚上我们将在郊狼平原露营,最终的胜者将是公路与越野表现最平衡的车型。

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测试车型

2018款全新牧马人Rubicon拥有轮胎外径达到33英寸的百路驰 Baja Champion全地形轮胎,前后桥差速锁和电子防倾杆。动力方面,牧马人Rubicon搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率270马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配8挡自动变速箱和吉普分时四驱系统。

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2018款路虎发现则更像一辆豪华城市SUV,它拥有柔和的车身线条和时尚的高科技内饰,不过华丽的外表下,发现并未放弃路虎的野性,其上搭载3.0升机械增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩达到450牛·米,传动系统则匹配8挡自动变速箱和全时四驱系统。此外,路虎发现还可选装空气悬架、后桥差速锁和路虎全地形控制系统。

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另一辆传奇越野车奔驰G刚经历换代,2019款奔驰G550比老款空间更大,内饰也更豪华,但曾经的非承载式车身、整体式后桥以及前中后三把差速锁仍然具备,不过前轴变为独立悬架。动力方面,全新G550搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,最大输出416马力,峰值扭矩达到610牛·米。传动系统部分,奔驰G匹配9挡自动变速箱和全时四驱系统,该系统正常行驶下前后轴扭矩按40:60分配,一旦锁定中央差速器,前后轴扭矩将切换为50:50。

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2018款雷克萨斯LX570是豪华版的丰田陆地巡洋舰,二者机械结构基本一致,LX570拥有丰田陆巡上搭载的所有功能,包括低速孺行模式和转向辅助功能,在此基础上,LX570还拥有高度可调的液压悬架。此外,为了增加后备箱空间,LX570取消了相当无用的第三排座椅。动力部分,LX570搭载5.7升V8发动机,最大功率383马力,峰值扭矩545牛·米,传动系统匹配8挡自动变速箱和全时四驱系统。

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四辆越野车选定,我与另外三位志同道合的Motortrend杂志编辑组成了团队,他们是Motortrend主编Miguel Cortina和两个副编辑Collin Woodard和Stefan Ogbac,他们中有越野经验丰富的高手也有从未在野外行驶的越野小白,换句话说,他们可以代表购买这类SUV的人群。带上露营和越野装备,我们在洛杉矶郊区回合,向加利福尼亚驶去。

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公路测试

谈到越野,每个人都有不同的看法,对有些人来说,翻越岩石和沙丘就是越野,而对另外一些人而言,可能穿越泥泞的森林才叫越野。我们一路上都在讨论这个问题,幸运的是,尽管关于越野我们有不同的意见,但我们都认可公路性能是越野能力的重要一环,毕竟无论怎样,车都离不开公路。

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客观的说,老款牧马人和奔驰G在铺装路面的行驶品质都很差,充其量只能算“能开能坐”。老款牧马人声音又大又粗,而老款奔驰G则像说唱歌手那样“飘忽不定”。谢天谢地,他们都换代了。

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“公路行驶时,全新奔驰G开起来就像一辆跨界车,驾驶舱平稳安静,座椅柔软舒适,就像坐在奔驰S级里似的。”Collin Woodard说。“一旦深踩油门,这种宁静就消失了,9挡自动变速箱迅速降挡,4.0升V8发动机发出彻底的嘶吼。速度起来后,奔驰G的弯道处理依然稳定,不过考虑到它的重量和尺寸,灵活性肯定不是它的优势。”

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牧马人Rubicon的公路表现同样令人印象深刻,老款的坚硬塑料早已不复存在,取而代之的是精致的内饰和高档的细节用料。全新Rubicon的动力性能也有所提高,尽管2.0升涡轮增压发动机比老款V6发动机少了14马力,但增加的47牛·米扭矩使牧马人加速性能更强。更值得一提的是,高速巡航时,全新Rubicon搭载的小电机(48V轻度混合动力系统)可以提供轻度动力输出,并提高燃油经济性。“牧马人Rubicon的动力表现可圈可点,高速行驶非常轻松,同时8挡自动变速箱换挡也非常平稳。”Stefan Ogbac说。

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与全新奔驰G和牧马人Rubicon相比,2018款雷克萨斯LX570显然有些老迈了。自2007年首次亮相以来,LX一直使用相同的平台和发动机,只在2015年换装了8挡自动变速箱。尽管这台5.7升V8发动机依然动力充足,变速箱也有8个挡位,但它们的配合并不好,换挡速度较慢。高速巡航时,LX570的行驶品质不错,不过一旦转弯或刹车,车身晃动幅度非常大。

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对于雷克萨斯LX570的公路表现,我们非常意外,但路虎发现的一切都在意料之中。由于路虎发现搭载空气悬架,四轮悬架行程都可以调节,即使在颠簸路面,发现也非常舒适。Miguel Cortina表示,发现动力充沛,开起来更像一款运动型轿车,非常有趣。

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上山

漫长的一天后,我们终于抵达山脚。上山的小路从山下小镇的郊区开始,我们沿着小路盘山而上,周围的景色很快从树木变成沙丘,接着松散的沙粒开始变硬,最终变成巨大的页岩,这些页岩常年被雨水侵蚀,到处都是凹痕,就像穿越一座座炮台一样。到达营地之前,我们还得穿越树林,一系列岩石、水道以及泥泞的道路在等着我们。

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一开始,我们驾驶的四辆越野车就展现出它们各自的优点和缺陷。作为刚换代的越野车,牧马人Rubicon依然是老学究气派,全地形轮胎赋予Rubicon充足的抓地力,一旦后轴开始上下跳动,拉起换挡杆,便能迅速切换为高速四驱模式。由于四辆车中Rubicon是唯一没有自适应减震器的,它能有如此非凡的车身控制,实在令人惊讶。

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奔驰G550在山路上也很沉着,透过挡泥板和发动机盖,驾驶席视线很好,全时四驱系统一直平稳运行,基本没遇到麻烦。从铺装路面到砂石路面,G550能准确识别车辆的运动状态,并在中控屏显示相应信息,同时将悬架调整到最佳状态。

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不同于高速公路上的笨拙风格,雷克萨斯LX570在泥土中的表现令人印象深刻。低速越野时,车身侧倾、刹车俯仰和换挡缓慢等问题都没有了。悬架滤震性出奇的好,坐在驾驶席几乎感受不到高频振动。不过LX570也有改进的空间,比如翻越障碍物时,方向盘会左右摇摆,给人发飘的感觉,这点和丰田陆巡一样。

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路虎发现开起来则简单的多,只要将全地形控制系统切换为自动模式,路虎发现就能通过摄像头实时感知路况,并将中央和后桥差速器的锁止状态和悬架状态反馈到液晶显示屏上。“我非常喜欢路虎发现的四驱系统,” Miguel Cortina说。“路虎发现一直在适应地形,尽管它的轮胎是城市型轮胎,但没有任何牵引力的损失。”一直到爆胎之前,一切都很顺利。

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放弃发现

轮胎漏气永远在最不合时宜的状态下发生,距山顶平原17公里处,Miguel Cortina在穿越溪流时,发现的轮胎破了。为了方便换胎,我们把路虎发现拖到一个相对平坦的空地上,情况比我们想象的还遭,一块尖锐的石头刺破了右后轮胎侧壁,这条胎彻底没救了。

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本以为换轮胎可以很快,但实际上我们花了很大功夫。几经周折后,我们终于把破裂的轮胎卸下,但取出备胎时,我们却发现路虎的备胎是个小“甜甜圈”。万般无奈下,我们只能放弃路虎发现,继续上路。

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上山的路越来越艰难,到处都是水坑和陡峭的窄坡。随着海拔的升高,雷克萨斯LX570开始挣扎,5.7升V8发动机在稀薄的空气中剧烈喘息,但巨大的轰鸣并不能换来充足的扭矩。

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好在LX570有低速扭矩放大挡,切入低速挡后,LX570苏醒了,多地形选择和爬坡控制系统也激活了。翻越陡坡、岩石时,爬行控制系统尤其有效。“雷克萨斯爬行控制系统最棒的是它带转弯辅助功能,转弯时系统会对内后轮进行制动,从而使车辆围绕轴心旋转,这样就保证了这辆庞然大物更灵活。”Stefan Ogbac说道。

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雷克萨斯LX570使用电子系统来提升车辆灵活性,奔驰G则用它提升车辆刚性。在开阔路段上,奔驰G就像一辆小型福特猛禽,高速行驶时几乎可以无视所有障碍。但在狭窄的陡坡就没那么轻松了,40:60的前后扭矩分配是奔驰G的技术劣势,渐渐地我陷入岩石之间,副驾驶离侧方岩石壁只有不到15厘米。每次踩油门都会使车身侧面更接近岩壁,为了获得更多抓地力,我回正方向盘,切入低速四驱模式,然而什么也没有发生。屏住呼吸,我慢慢将奔驰G退回平地,低速四驱终于接上了。中央差速器锁止后我再一次尝试,踩着刹车同时给一点油门,然后慢慢松开刹车,如此几次,奔驰G终于上去了。

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现在我明白为什么奔驰讨厌美国了?在欧洲,只要按下中央差速器开关,就能使前后轮获得相等的动力,而在美国,奔驰G必须处于低速四驱状态才能锁止差速器,并且切换低速四驱需要至少3秒,这比雷克萨斯和吉普慢的多。因此如果前方有陡坡,最好提前进入低速四驱,锁上差速锁。

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如果奔驰G是微软的话,吉普牧马人Rubicon就是苹果。它的操作非常简单,即使你对机械了解不多,也能快速掌握锁止差速器或者断开防倾杆的方法。断开防倾杆有两个好处:首先它能增加前桥转动范围,使车轮与地面保持接触,提高低速行驶品质。另外,当防倾杆断开后,如果车速超过32公里/小时,防倾杆将重新接合,然后当车速低于25公里/小时时再次断开,这意味着驾驶员能专注于道路,而不是想我该按哪个按钮。

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露营

到达山顶后,太阳已经下山,我们找到一块相对平坦的空地扎营,随后开始整理行李。每辆车都装满了越野装备、帐篷和食物,借此机会,我们对三辆车的装载能力做了比较。

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雷克萨斯LX570的内饰塑料感很强,前排各种按钮过于分散,不太实用。此外,尽管LX570取消了第三排座椅,但由于后排挡板的原因,后备箱空间比我想象的小,同时东西也不好放。

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奔驰G也有类似的问题,它的内饰设计更豪华,布局也更现代,但遗憾的是后排座椅不能放平,后备箱开口也有些狭窄,装货卸货很是不便。

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纸面数据上,牧马人Rubicon的后备箱容积是三辆车中最小的,但由于其后排座椅可以放倒,后备箱也可以分段打开,其实际装载能力反而是最强的。

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虽然现在是8月下旬,但山顶的夜晚依旧很冷。我们围着篝火而坐,吃着热狗聊着天,聊天内容当然离不开汽车,也离不开令人遗憾的路虎发现。“直到爆胎前,路虎发现的表现都很棒,它就像一辆底盘升高的跨界车,不用进行复杂的模式切换,它能自动处理一切。”Collin Woodard说。

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Miguel Cortina说:“路虎发现没有配备越野轮胎是一大败笔,可能19英寸甚至20英寸的公路轮胎在铺装路面表现更好,但越野时它真的不行。”

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路虎发现的表现令人遗憾,但我们对雷克萨斯LX570非常满意,它和丰田陆巡一样可靠,是个顽强的登山者。“通往山顶的路异常崎岖,雷克萨斯从未让我们失望,尽管它尺寸庞大,但即使在最陡峭的山坡,它也从未挣扎过。” Collin Woodard说。

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奔驰G和牧马人Rubicon也都表现优异,甚至比雷克萨斯还好一点。谈到奔驰G时,Collin Woodard说:“方盒状的车身可能不利于奔驰G的空气动力学特性,城市型轮胎也不适合越野,但不管如何奔驰G最终完成了牧马人能做到的一切。”

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Stefan Ogbac对牧马人的表现赞誉有加:“牧马人的越野能力无需多说,令人惊喜的是它不仅越野强悍,公路行驶也非常精致。事实证明牧马人是目前市面上能买到的最强悍,最平易近人的越野车。”

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下山

这是个难熬的夜晚,躺在帐篷里依然很冷,第二天起来我们都受凉了,还好能喝到热咖啡。收拾完帐篷,我们启程下山,就整个旅途而言,最困难的时刻已经过去了,感谢奔驰、吉普和雷克萨斯。

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几个小时后,我们再次回到路虎发现爆胎的地方,给发现换上备胎后,我自告奋勇开它下山。为了避免再次爆胎,牧马人和奔驰G为我保驾护航,一旦有意外,它俩可以把我拖下山。

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拖着非全尺寸轮胎下山是我再也不想做的事了,我谨慎的跨越每一条溪流和岩石,全程都处于低速四驱状态,尽可能控制自己的速度。但这并不理想,好几次路虎发现有明显侧滑,有一次甚至刮到了岩壁,庆幸的是,最终它还是一瘸一拐下山了。

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这次经历告诉我们,越野一定要准备周全,谢天谢地,我们的获胜者一开始就提供了我们需要的一切。事实证明,牧马人就是那辆既可以带我们逃离大都市,也能带我们平安回来的车。

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最终结论

第四名:2018款路虎发现,行驶质量优异,但败于原厂公路轮胎。

第三名:2018款雷克萨斯LX570,越野性能和丰田陆巡一样出色,但公路性能一般。

第二名:2019款奔驰G550,秉承奔驰G的强悍性能,但操作过于复杂。

第一名:2018款Jeep牧马人Rubicon,最纯粹的越野车,公路越野俱佳。