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扮猪吃老虎 盘点2019十大高性能轿跑
发布时间:2019-06-10
 
扮猪吃老虎 盘点2019十大高性能轿跑

善于扮猪吃老虎的高性能双门轿跑车(Coupe),配方并不复杂,在四门三厢车身上舍弃后门,使用车身套件提升其运动感,换装一套强劲的动力,再借助调校带来一套精密又富有沟通的底盘。Coupe的性能和驾控媲美纯种跑车,但又保留了良好的实用性,在欧美市场长盛不衰。但同样的配方,交给不同的车厂,却带了迥异的味道。2019年,最值得关注的十大Coupe都有哪些?大部分都在国内有售哦,赶快来看看。

奔驰AMG C 63 S轿跑车(118.58万元)

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奔驰AMG C 63 S轿跑车拥有如此强劲的动力,充满力量的外形和优异的操控,令你难以拒绝。4.0升双涡轮增压V8发动机的魅力虽然不及6.2升自然吸气V8,但503匹的峰值马力输出诱惑你向油门施压,持续而澎湃的动力令人着迷,令人兴奋。奥迪RS5可能更华丽,宝马M4更精密,但这两款车的整体表现都难以与奔驰AMG C 63 S轿跑车媲美。

宝马M4 CS(131.89万元)

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宝马M部门的CS版本总是拥有调校最完美的底盘,加速非常快,操控感受超越任何版本的M4,但又不会过于直接。虽然与雷霆版的相似度很高,但CS就是CS,它的抓地力和动力释放奠定了其最完美M4的江湖地位,是M部门出品的最适合驾控爱好者的车型。

Alpina B4 S(暂未进入国内)

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善于修饰宝马的Alpina,目标客户是那些喜爱宝马,但又对操控和驾乘感受极端敏感的车迷。相对原型车宝马M4,Alpina B4 S的调校更注重舒适性,在通过快弯和颠簸路面时的车身动态控制更加淡定,不会像M4那样令你感到紧张。

宝马M2雷霆版(64.98万元)

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宝马M2雷霆版并非只是小一号的M3或者M4,它可能是宝马目前驾控感受最棒的车型,带来了我们在M2上感受不到的极致。从M2到M2雷霆版并非只是马力的增长,前者使用单涡轮增压六缸发动机,而后者换上了双涡轮增压直六。当然,这并非全部,宝马M工程师还对M2雷霆版的底盘和悬架系统进行了全面重新调校,这是一辆操控更敏锐,更纯粹,更均衡的驾驶机器。

雷克萨斯RC F(111.6万元)

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RC F是雷克萨斯挺进高性能轿跑车市场的重要一步,它纯粹,与众不同,不走寻常路,但又易于驾控。5.0升自然吸气V8发动机与竞争对手的涡轮增压动力相比,性格迥异。无论是外形、内饰还是操控。在一众德系增压车型中,唯有雷克萨斯RC F能为你带来新鲜感。

奥迪TTS(61.18万元)

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奥迪TTS的表现没有被它的前置四驱平台所困,它身形紧凑,动力强悍,虽然操控不是那么纯粹,但也别有一番风味。

奥迪RS5(暂未进入国内)

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选择上一代奥迪RS5的理由是那台代表着一个时代的4.2升V8发动机。新一代RS5换装双涡轮增压V6发动机之后的定位已经有所不同,营造出GT跑车的氛围,精致高级的座舱,均衡的操控感,它几乎没有明显的短板。

奔驰AMG C 43轿跑(64.88万元)

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虽然有车迷认为C 43是阉割版的AMG,但德国阿法尔特巴赫的工程师们并非仅仅是提升了3.0升双涡轮增压V6发动机的动力,也对底盘进行了全面调校,与发动机匹配后带来了一款敏锐、稳定、表现全面的轿跑车。如果你预算充足,又非常渴望马力全开,那么AMG C 63是更好的选择。但AMG C 43轿跑相对AMG C 63轿跑而言,性价比确实高出不少,虽然动力稍逊,但它依旧非常完善,何况能完全释放367匹马力的场景并不多。

Alpina D4(暂未进入国内)

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Alpina D4不仅能够为你带来顶尖的性能和驾控表现,而且在真实路况下的百公里油耗低至7升,续航里程超过800公里,这便是高性能柴油轿跑车的魅力所在。

奔驰AMG E 53轿跑(暂未进入国内)

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奔驰AMG E 53轿跑搭载429匹马力的涡轮增压直列六缸发动机,另有21匹马力的起动/电动机辅助。因此AMG E 53轿跑的动力足以带来敏锐的油门响应,顺滑的动力输出和理想的弯道表现。这是一辆动力充沛,但又不失优雅的高性能中大型轿跑,没有AMG V8的那种喧闹。